Avec la nouvelle Aprilia RS660, le constructeur Italien se propose de redéfinir le segment Supersport. Un vrai entre-deux » finalement très pertinent qui va s’adresser à un large public. Une nouveauté brillante qui annonce aussi une plateforme pleine de potentiel. Entre l’apparition du premier concept, qui n’était alors vraiment qu’une idée sous forme de maquette à l’échelle 1. Les teasers, les photos plus ou moins volées, le confinement de la crise sanitaire, de l’eau aura coulé sous les ponts avant de pouvoir essayer enfin cette Aprilia RS 660. Mais voilà, c’est fait ! Du côté des conditions de l’essai 200 km environ dans les Alpes Italiennes à une grosse heure de Venise sur des routes sinueuses à très très sinueuses. Revêtement bon, humide par endroit, dégradé parfois. Surtout, une température de 15 à 04° C, sur la majorité du parcours. Les Pirelli Diablo Rosso Corsa II ont eu du mal à chauffer et autant à conserver leur modeste température. Un confrère Allemand s’est même fait piéger par la faible température au sol sur la route que vous voyez sous la vignette. Indemne, il a vu la RS660 glisser jusque sous le rail d’insécurité car non doublé. Premier regard 4/5 La nouvelle RS660 inaugure une signature visuelle inédite pour le groupe Piaggio. L’éclairage full leds lui va à merveille. Miguel Angel Galluzzi, emblématique dessinateur du groupe, ne s’est pas loupé. Le service homologation non plus puisqu’il peut s’enorgueillir d’être parvenu à faire homologuer les clignotants au sein des feux diurnes à leds. Une première?!? C’est vraiment réussi et cela apporte du cachet à cette moyenne cylindrée premium. La RS 660 apporte un vrai vent de fraîcheur au sein de la production. Ca sent la les copies Chinoises d’ici quelques mois… Aprilia RS660 ces nouveaux phares seront ils repris sur les futures 660 ? certainement ! Souhaitons simplement que cette face avant caractéristique ne sera pas cuisinée à toutes les sauces comme on en l’habitude chez Piaggio. Les optiques de la RSV4 ont équipé la Tuono, mais aussi l’ex Caponord 1200. La finition est très bonne, même le cache plastique sur le bras oscillant côté gauche ne fait pas bas de gamme façon faux carbone à deux balles… Le montage et les ajustements sont millimétrés et il est difficile de glisser ne serait-ce qu’un doigt à travers les carénages. Cela fait penser aux automobiles modernes lorsqu’on leur ouvre leur capot. Elancée, la RS660 est sportive de ligne, mais sans excès. Cela se remarque d’un coup d’œil via les guidons bracelets implantés assez haut où la selle bien plus rembourrée que sur une vraie Superbike rien à voir avec la galette d’une Yamaha R1M. La RS660 est également moins ostentatoire que certaines sportives dont l’agressivité est exacerbée par les ailerons aérodynamiques où les coloris. La RS660 affiche un petit côté Sport-GT par ses formes et son allure. Le coloris violet/rouge apporte la touche racing et nostalgique pour ceux qui ont connu les RS 250 deux temps des années 90, comme elles étaient belles ! Vie à bord 4/5 La nouveauté de Noale laisse clairement apparaître sa minceur et il suffit de la mouvoir sans l’aide du moteur pour s’en rendre compte. Aprilia annonce 183 kg tous pleins faits 90% du réservoir plein. On doit y être et la garer dans le fond d’un garage sera facile. D’autant plus grâce à son rayon de braquage tout à fait honorable pour une sportive. C’est une moto fine, vraiment étroite si on la regarde de face ou de dos, mais beaucoup moins une fois à bord. Etroite, d’accord, mais les formes arrondies du réservoir permettent de trouver de bons appuis pour les cuisses. La selle culmine à 820 mm. Pas si haut que cela dans l’absolu, sauf que c’est déjà trop pour un pilote de moins de 1m70, qui ne posera qu’une pointe de pied au sol. De même, avec 1m68 et une envergure limitée, j’ai constaté que les demi guidons étaient trop éloignés pour moi. En revanche, la profondeur de la confortable selle me permet de me reculer à bord et ainsi me décoller du réservoir. Et c’est ce qui m’a permis de faciliter mes déplacements à bord, fait crucial sur une sportive. D’une façon générale, selon les dires de mes confrères, c’est une moto au gabarit compact qui va plutôt bien aux plus de 1m75. L’Aprilia RS660 dévoile une position sportive sans excès La prise en mains n’en reste pas moins très facile pour peu que l’on soit familier avec la position de conduite sportive ou Sport-GT. L’ergonomie rappelle en effet celle d’une Kawasaki ZX-6R 636, d’une Honda VFR 800 F, peut être une Ducati Supersport 939, bref, une position sportive sans excès. Toutes les commandes sont faciles, même si le levier d’embrayage est trop écarté et un poil ferme. La légèreté annoncée se vérifie dès les premiers mètres c’est un vélo ! Moteur 4/5 Calé à 270° comme le CP2 de la Yamaha MT-07, le bicylindre parallèle de la RS 660 dispose de l’héritage technique du bloc V4 de la RSV4. Lubrification intégrée, compacité optimisée, distribution, le bloc de la RS 660 est assez proche dans l’esprit d’un demi V4 de RSV4. C’est ce que revendique le motoriste Italien, mais c’est très imagé, le project leader moteur assurait que peu de pièces étaient communes. Le démarrage à froid laisse rapidement entendre la sonorité de ce moteur inédit. Quel plaisir d’entendre que ce bloc moteur répondant à la norme Euro5 reste rageur à souhait. Il gronde en bas, se montre super vif à prendre du régime et clairement plus sportif de sonorité que le bloc Yamaha MT-07. En même temps, cela augure t il d’un tempérament aussi plus sportif au risque d’être plus creux, moins rond ? C’est effectivement le cas, guidons bracelets en mains. Le moteur bicylindre de la RS660 est rapide dans ses montées en régime, mais se montre évidemment moins rempli que le moteur de la MT-07. C’est clairement visible sous 4 000 trs/min. En revanche, le twin Italien est tout de même bien souple. Et il accepte de repartir à 3 000 trs/min en 5ème sans à coup notable et avec une belle progressivité. Il ne vous pousse pas fortement dans le dos, mais il reprend rapidement et de façon linéaire. En ville, on évolue sans problème en seconde, troisième où quatrième à 50 km/h en se reposant, au choix, sur la souplesse du bloc où sur ses reprises convaincantes en usage courant. Il faut dire que chaque rotation de la poignée au tirage hyper court du ride by wire propulse facilement la RS660 car elle tire bénéfice de son poids plume et de son moteur très vif. Ensuite, sur la route, le moteur 659 cm3 dévoile rapidement son excellent potentiel. Il monte rapidement dans les tours, bien plus aisément que les blocs 600/650 concurrents CBR650R ou Ninja 650. Il est nettement plus sportif, jappe à foison côté boîte à air. Le shifter, up and down, est précis et ultra rapide ! aucun accroc en 200 km. Linéaire, le twin se renforce vers 7 000 trs/min et devient alors plus rageur jusqu’à la zone rouge. Franchement, entre 7 500 et 10 500 trs/min, il pousse assez fort et surtout avec une vivacité exacerbée, avec le baregraph du compte tours qui semble comme aspiré vers le rupteur ! entre deux virages de montagne, c’est jouissif ! Ultra vif à prendre ses tours, le moteur de la RS660 reste très souple et à peine creux en bas, mais ce léger creux est compensé par la super vivacité, quel moulin ! D’ailleurs, si le parcours est très sinueux, on se rend compte qu’il n’est pas facile d’aller taquiner la zone rouge. Ce moteur a suffisamment de puissance avec ses 100 chevaux pour vous donner lieu à réfléchir à deux fois avant de faire toc » avec la poignée en butée. Ca pulse..! Côté agrément peu de vibrations, hormis dans les repose-pieds. De la souplesse, du couple à mi régime et surtout une vivacité de tous les instants. Il grimpe dans les tours un peu à la manière des motos de compétition. Et la bande son est très sympathique d’origine. A 130/140 km/h, le compte tours affiche 6 000/6200 trs/min. De quoi avaler l’autoroute sans encombre. Voilà qui montre également que ce nouveau moteur se montre polyvalent. Bémol lors de l’essai, les démarrages à chaud semblaient compliqués pour une moto sur deux. Il ne fallait pas toucher l’accélérateur électronique et laisser faire la centrale ECU faire ses contrôles. Puis, la moto prenait doucement son régime de ralenti. Cela n’avait pas l’air de déranger le staff Aprilia. Dommage sur un moteur ultra moderne conçu avec Euro5 comme contrainte connue. A vérifier lors de notre prochain essai… Comportement 4/5 La légèreté, vous l’aurez deviné, reste un point fort de cette nouveauté. On enchaîne les virages sans efforts et la moto se montre ultra saine. Les suspensions Kayaba sont réglées un peu souples de série. Dès lors, le confort est préservé, mais l’agilité reste tout à fait convaincante avec une moto qui ne pompe pas sur ses appuis. En revanche, ça plonge légèrement vite lors des freinages et la direction se fige un petit peu lorsque l’on touche le levier de frein en virage. Les réglages disponibles détente, compression permettront d’affiner cela. Pas très grave, avec le poids plume, il suffit de relâcher la pression, de tourner la tête et la RS660 file vers la trajectoire voulue. Une sportive facile et saine de châssis pour apprendre à dessiner de belles trajectoires… et on l’imagine sans problème devenir la reine du premier posé de genou » pour un pistard débutant. Le freinage est puissant, avec un feeling plaisant. Et s’il ne s’agît pas des derniers étriers Brembo haut de gamme, ceux-là font bien le boulot grâce à la légèreté de l’ensemble. Encore une fois, la légèreté enlève beaucoup de contraintes à la partie-cycle et en fait une moto facile. Côté confort, la selle est moelleuse et les suspensions travaillent de concert. Dénué de biellette, l’amortisseur sera certainement mis à l’épreuve avec les pilotes les plus lourds. Le passager pourra grimper sur une assise élargie par rapport à la coque monoplace de série présente sur les photos. Toutefois, soyons honnêtes, la RS660 est une moto de célibataire. Equipements 4,5/5 Système électronique APRC combiné avec l’accélérateur électronique Ride by Wire. ATC Aprilia Traction Control, contrôle de motricité ajustable et nouveau, indépendant du AWC AWC Aprilia Wheelie Control, contrôle de wheeling ajustable, et nouveau, indépendant du ATC Nouveau calculateur/processeur dernière technologie, plus rapide que sur RSV4 ACC Aprilia Cruise Control, régulateur de vitesse ajustable AQS Aprilia Quick Shift, shifter up and down, peut s’adapter à un fonctionnement inversé de la boîte de vitesses. Il faut télécharger un programme pour passer en boîte inversée et ainsi sans intervenir mécaniquement sur la biellette. Les pistards apprécieront. AEB Aprilia Engine Brake, frein moteur ajustable AEM Aprilia Engine Map, modes moteur cartographies. ABS Cornering ABS qui prend en compte l’inclinaison. Centrale inertielle six axes, qui permet justement la mise en place des assistances comme contrôle de motricité, ABS cornering, etc. Modes de conduite cartographies Commute mode route pour le quotidien Dynamic pour un usage sportif Individual pour tout régler à sa guise Modes pour le circuit Challenge pour le circuit Time Attack idem, mais en ajustant chaque paramètre Batterie au lithium plus légère Ecran TFT couleurs Eclairage full leds Clignotants qui scintillent en cas de freinage d’urgence L’Aprilia RS 660 est vraiment équipée comme une grande ! et son électronique de pointe ECU, centrale inertielle multi axes est même plus performante et rapide que sur une RSV4 2020 ! Elle hérite des dernières innovations. Elle rappelle certains millésimes des 600 Supersport des constructeurs Japonais qui étaient alors plus en avance que les 1000 cm3. Citons, de mémoire, le millésime 2003 de la Honda CBR600RR. Verdict essai Aprilia RS660 une réussite, une sportive légère avec 100 chevaux utiles, presque la nouvelle Suzuki GSX-R 750 » des temps modernes ? C’est une réussite. Le concept est magistralement pensé. Aprilia, plutôt que de concevoir une nouvelle Supersport à opposer à ce qui existe, a choisi de concevoir une sportive singulière. Un habile mélange entre sportivité, puissance utile de 100 ch, position pas trop extrême, légèreté avérée… La nouvelle Aprilia RS660 rejoint le club fermé des motos à connotation sportive qui proposent un juste milieu » comme une Ducati Monster 1100 Evo, une Triumph Street Triple 675 ou 765, une Suzuki GSX-R 750 et c’est à elle que nous pensons le plus…. Bref, cette nouveauté qui ne peut être comparée aujourd’hui, compte tenu de l’offre du marché, a tout pour devenir une référence. Homologuée A2 en version 95/47,5 ch, elle est, selon Aprilia, une rivale de la Kawasaki Ninja 650. Selon nous, ce n’est pas le cas, la Kawasaki est bien plus abordable et surtout, c’est un roadster Z650 tout juste habillé d’un survêtement… Aprilia évoque la Honda CBR650R et ses 95 ch. Ok, mais la Honda est bien moins équipée et elle apparaît nettement plus orientée confort que sport et elle aurait aussi pu s’appeler CBR 650 F compte tenu de son positionnement assez sage. Vendue 11 050 €, cette nouveauté Aprilia pourrait séduire un large public sportif, y compris ceux qui ont envie de redescendre de catégorie vu que les 1 000 cm3 sur la route sont devenues totalement hors sujet. Bravo Aprilia… et vivement la Tuono 660 !